国荣配资单月百余款车型降价，新能源汽车低利润内卷怎么破?

最近几年，新能源汽车的市场可谓是几乎已经成为了一片红海，各种竞争价格战是层出不穷，就在最近有媒体曝出，整个新能源汽车单月有百余款车型降价，新能源汽车的低利率内卷到底该怎么破？

一、单月百余款车型降价

据澎湃新闻的报道，随着部分车企发起大幅降价活动，再次引发了汽车行业对于新一轮“价格战”的担忧，“反内卷”成为行业与企业近期发声的高频关键词。

“2025年，两个方面的事情最牵动全行业的敏感神经。一个是以价格战为主要体现方式的行业内卷，另一个是由兼并重组带来的产业格局重塑……5月又有百余款车型降价，最高降幅超5万元。无底线的价格战和盲目的技术狂飙会挤压企业利润空间，影响产品和服务质量。”在6月6日-7日举行的2025中国汽车重庆论坛上，中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠开场就强调了当前汽车产业的竞争“乱象”。

5月23日，比亚迪宣布推出重磅限时促销活动，22款智驾版车型参与，最高优惠可达5.3万元。随后的短短一周内，宣布降价的汽车品牌达到近十个，包括吉利银河、奇瑞、上汽荣威、零跑、智己、上汽通用、广汽埃安等。

价格战对资本市场也造成了不小的影响。比亚迪宣布降价的第二个交易日，港股汽车股全线下跌，比亚迪股份跌8%。

5月31日，中国汽车工业协会发布《关于维护公平竞争秩序促进行业健康发展的倡议》国荣配资，明确反对车企之间无序“价格战”。工业和信息化部也明确表示，“价格战”没有赢家，更没有未来，将加大汽车行业“内卷式”竞争整治力度。

二、新能源汽车的低利率内卷到底该怎么破？

当前，伴随着新能源汽车的高速发展，似乎整个产业都陷入了一种恶性循环，大量的车企降价，利润水平不断降低，如此内卷化的困局到底该怎么破呢？

首先，新能源汽车自身竞争优势已经趋近传统燃油车。早年间，新能源汽车由于技术尚不成熟，面临着诸多难题，从而导致新能源汽车的整体竞争优势并不显著。以电池技术为例，早期的电池能量密度低，续航里程有限，而且充电速度缓慢，记得当时充满一辆车动辄七八个小时都是常态，但是续航却并不好，严重影响了消费者的使用体验。同时，电池成本居高不下，这在很大程度上推高了新能源汽车的整体价格。当时，一辆续航里程在 200 公里左右的普通新能源汽车，价格往往比同级别燃油车高出数万元，导致了新能源汽车的市场竞争力严重不足，只有依靠国家补贴才能曲折发展。

随着时间的推移与大量研发投入，新能源汽车技术取得了显著进步。电池技术不断突破，能量密度大幅提升，如今一些高端新能源汽车的续航里程已经超过 700 公里，基本能够满足消费者日常出行及中短途旅行的需求。充电速度也得到极大改善，部分车型支持快充技术，半小时左右就能将电量充至 80%。更为关键的是，技术进步带来了成本的下降，熟悉经济学的人都知道，在经济学上有经典的规模经济效应和技术的边际成本递减，大规模量产和技术的持续革新使得电池的单位成本大幅降低，技术成熟与成本降低，使得新能源汽车价格下降成为必然趋势，也为其市场普及奠定了基础。

其次，新能源汽车产业的高速发展带来了持续性的多元竞争。中国新能源汽车产业在近年来可谓高速发展。在政策的大力支持下，众多企业纷纷涌入新能源汽车领域，包含着传统车企、造车新势力以及跨界进入的科技企业等产业各方可谓是你方唱罢我登场。这些企业带着各自的优势和资源，在市场中展开了激烈的角逐。

一方面，传统车企凭借其在汽车制造领域的深厚底蕴、完善的销售渠道和售后服务体系，积极布局新能源汽车业务。它们拥有成熟的生产工艺、供应链管理能力以及品牌影响力，能够快速推出新能源汽车产品，并利用现有的渠道优势进行市场推广，在这方面有名的吉利、广汽埃安都是其中的佼佼者。另一方面，造车新势力以其创新的思维、灵活的运营模式和对新技术的敏锐洞察力，在新能源汽车市场中崭露头角。这些企业通常专注于电动汽车的研发和生产，注重用户体验和智能化技术的应用，通过打造差异化的产品来吸引消费者，蔚来的换电模式，理想的大冰箱大彩电，比亚迪的车海战术等等都是大家耳熟能详的代表。

面对着大量纷纷下场的造车企业，更别说还有小米这样的互联网大厂亲自下场造车，进一步引发了市场的竞争白热化和价格战。其实，价格战的背后，是企业对市场份额的极度渴望。在新能源汽车市场快速增长的阶段，谁能占据更大的市场份额，谁就能在未来的竞争中占据有利地位。特别是在当前产业生命周期从成长期向成熟期换挡的关键时期，现在的市场占有率很有可能代表着未来的发展先发生态位，因此，企业不惜通过降价来牺牲部分利润，以换取销量的增长和市场份额的提升。

第三，新能源汽车的良性竞争开始进入恶性循环。正所谓过犹不及，新能源汽车的过度内卷，正使其逐渐失去竞争优化产业的积极作用，反而陷入恶性循环。对于车企而言，利润空间被严重压缩。为了在价格战中保持竞争力，许多车企不得不降低售价，但在成本无法同步大幅下降的情况下，利润随之减少。一些车企的净利润率甚至降至个位数，甚至于说只要稍微利润控制不好，就很可能陷入亏损的境地，甚至有部分知名新势力车企，始终处于严重亏损的状态，只能依靠持续不断地拉投资来维持生存，长此以往，对于企业的长期研发投入、技术创新以及产品质量提升都产生了负面影响。

与此同时，过度内卷还导致市场秩序混乱。消费者在面对频繁的降价和各种促销手段时，变得更加观望，持币待购心理加剧。他们期待价格进一步下降，从而导致市场有效需求并没有因为降价而得到实质性提升，反而使得整个市场的交易活跃度受到抑制，这就是中国资本市场上常见的“买涨不买跌”现象已经在车市上重演，最终的结果就是许多中小车企在这场激烈的竞争中面临巨大压力，资金链紧张，甚至濒临倒闭，这对于整个新能源汽车产业链的稳定发展构成了威胁。

第四，价格战不可持续，创新与服务才是未来。从长期来看，新能源汽车要打破低利率内卷的困境，必须实现从价格竞赛向价值竞赛的转变。企业应将重点放在产品创新上，持续投入研发资源，提升产品的核心竞争力。比如说，在电池技术方面，继续探索更高能量密度、更安全、成本更低的电池解决方案，如固态电池技术的研发与应用。除了产品本身，服务也是构建企业护城河的重要因素。新能源汽车企业应建立完善的售后服务体系，包括快速响应的维修服务、便捷的充电服务网络等。

只有这样，新能源车企才能在激烈的市场竞争中实现有序竞争，我们要明白，价格战永远只是权宜之计，仅靠低价的产业是不可能长久的，只有具有持续盈利的商业模式，才能在市场上具备长久的生命力。

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